(⊃д⊂)コンバン・・・∩･Д･∩ワァー
6月末に
自宅の漏水工事を行ったんだけど、その6月分の水道代の請求書を見て、あまりにも高額で
目ん玉が飛び出しそうになった
ひでっちでつ(o^-^)b※もちろん水道局に漏水による免除の申請は出しますが…(;^_^A
90年代中盤、自動車市場はﾐﾆﾊﾞﾝやRV車の人気が依然として高く、ｾﾀﾞﾝ系はどの国産ﾒｰｶｰも不調でした…(￣～￣；)
そんな時、ﾄﾖﾀからｾﾀﾞﾝの復活をかけて｢ｾﾀﾞﾝ･ｲﾉﾍﾞｰｼｮﾝ｣を掲げ、96年9月に100型ﾏｰｸⅡ/ｸﾚｽﾀ/ﾁｪｲｻｰが登場します。
そのなかから今回はﾏｰｸⅡを紹介しようと思うわけですが、68年9月に誕生したﾏｰｸⅡはこれが8代目ﾓﾃﾞﾙとなり、｢洗練されたｱﾄﾞﾊﾞﾝｽｾﾀﾞﾝ｣をｷｬｯﾁｺﾋﾟｰとしていました。
↓ﾏｰｸⅡ 3.0 ｸﾞﾗﾝﾃﾞG
衝撃吸収ﾎﾞﾃﾞｨ(GOA)の技術を採用した新ﾎﾞﾃﾞｨはｼｬｰﾌﾟなﾃﾞｻﾞｲﾝで、先代ﾓﾃﾞﾙよりも若干大きくなり、ﾏｰｸⅡが4,760㎜とｸﾚｽﾀ(4,750㎜)/ﾁｪｲｻｰ(4,715㎜)よりも最も長くなっています。
搭載されるｴﾝｼﾞﾝは新開発のJZ型となり、ﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰ仕様(ｸﾞﾗﾝﾃﾞ系)のﾄｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞには直列6気筒DOHCの2JZ-GE型(2,997㏄)が、ｽﾎﾟｰﾂ仕様(ﾂｱﾗｰ系)には直列6気筒DOHCﾀｰﾎﾞの1JZ-GTE型(2,491㏄)がそれぞれ用意されていました。
↓ﾏｰｸⅡ ﾂｱﾗｰ V
また、ﾜｺﾞﾝとﾊﾞﾝは先々代のﾓﾃﾞﾙ(70型)が引き続き継続生産されていたものの、ﾜｺﾞﾝは97年4月に駆動方式の全く異なるｶﾑﾘ･ｸﾞﾗｼｱ･ﾜｺﾞﾝをﾍﾞｰｽにﾏｰｸⅡ風にｱﾚﾝｼﾞしたﾏｰｸⅡ･ｸｵﾘｽを登場させます…w(°O°)w
そして、98年8月のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞにてﾎﾞﾃﾞｨ前後のﾃﾞｻﾞｲﾝを変更し、00年10月にﾏｰｸⅡとしては最後のﾓﾃﾞﾙとなる9代目110型へとﾊﾞﾄﾝﾀｯﾁ
されるのでした。100型と言えば、どうしてもﾁｪｲｻｰのｲﾒｰｼﾞが強いですが、俺はﾁｪｲｻｰよりもﾏｰｸⅡのﾂｱﾗｰ系のﾃﾞｻﾞｲﾝが好きだなぁ～(´∀｀)
