ひでっちのあしあと４

おはようございます(・∀・)ﾉ
さすがに二週連続の大雪には参った(泣)ひでっちでつ(o^-^)b

特に先週末は気温が高く、積もった雪が水分を含んで柔らかくなり、1日に3回(ﾄﾗｯｸで2回､自家用車で1回)もｽﾀｯｸして近所の人にｽｺｯﾌﾟを借りたり、近くの消防署の人たちに助けられたりと、まだまだ日本人も捨てたもんじゃないと改めて感じました(^-^)

さて、そんな感じ？で早朝に紹介するのは小型ﾄﾗｯｸ部門でｼｪｱ1位を獲得している｢いすゞ･6代目ｴﾙﾌ｣です。




※2013年東京ﾓｰﾀｰｼｮｰ仕様

以前、初代TL型ｴﾙﾌを紹介した(ひでっちのあしあと３･2013年9月3日の記事参照)ことがあったけど、現行型の6代目ｴﾙﾌは06年12月に発売されました。

ﾎﾞﾃﾞｨﾃﾞｻﾞｲﾝは｢SEE GLOBAL(ｼｰ･ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ)｣のｺﾝｾﾌﾟﾄのもと、世界に通用するﾄﾗｯｸを目指して同社の中型ﾄﾗｯｸ｢ﾌｫﾜｰﾄﾞ｣と統一感のあるﾃﾞｻﾞｲﾝが採用されるとともに、部品の共通化が図られています。

搭載されるｴﾝｼﾞﾝは、いすゞ独自の思想や技術を用いた｢D-CORE(ﾃﾞｨｰｺｱ)｣ｺﾝｾﾌﾟﾄに基づいて新設計された直列4気筒ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ･ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞの4JJ1型(2,999�t)で、排気量を小さくすることにより燃費･環境性能と軽量化をﾊﾞﾗﾝｽさせています。

また、この4JJ1型ｴﾝｼﾞﾝは低中回転域ではﾂｲﾝ､高回転域でｼﾝｸﾞﾙとｴﾝｼﾞﾝの全回転域で高効率なﾀｰﾎﾞ効果を発揮させ、他ﾒｰｶｰのｴﾝｼﾞﾝのように尿素SCRのような排出ｶﾞｽの後処理ﾃﾞﾊﾞｲｽを使うことなく、従来の排ｶﾞｽ浄化装置｢DPD(ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ･ﾊﾟﾃｨｷｭﾚｰﾄ･ﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰ)｣のみでNOx(窒素酸化物)の大幅な低減を図っています。

うちの職場では年数回の繁忙期にﾚﾝﾀｶｰを借りるんだけど、俺もこの現行型ｴﾙﾌに触れる機会があって実際に運転してみると、三菱ふそう･ｷｬﾝﾀｰのｲﾝﾊﾟﾈｼﾌﾄと違ってちょうど左膝の横にあるｼﾌﾄﾚﾊﾞｰにさえ慣れてしまえば、運転もしやすく室内も広くてこのいすゞ･ｴﾙﾌが一番売れる理由がよく分かるし、今はｷｬﾝﾀｰよりもこのｴﾙﾌを俺もお薦めします。

またまたこんばんは(・∀・)ﾉ
せっかくの休みだというのに夕食を食べて部屋で横になっていたら、そのまま寝落ちしていた(←最近このﾊﾟﾀｰﾝが多いような…笑)ひでっちでつ(o^-^)b

仕事が休みの日は連投がお約束になりつつあるけど、今夜も一時は経営難に見舞われるも初代ﾚｶﾞｼｨの爆発的ﾋｯﾄにより業績がV字回復を迎え、今よりｽﾊﾞﾙが元気だった頃に発売された｢初代SF5型ﾌｫﾚｽﾀｰ｣を紹介しようと思います。




初代ﾌｫﾚｽﾀｰは、｢SUVのﾒﾘｯﾄと乗用車のﾒﾘｯﾄを融合したｸﾛｽﾛｰﾊﾞｰSUV｣または｢乗用進化型SUV｣として、当時発売されていたｲﾝﾌﾟﾚｯｻやﾚｶﾞｼｨと部品を共用することでｺｽﾄを抑え、4ﾄﾞｱ+ﾃｰﾙｹﾞｰﾄのﾜｺﾞﾝﾎﾞﾃﾞｨで97年2月に発売されました。

※因みに車名の由来である｢ﾌｫﾚｽﾀｰ｣とは、英語で｢森に住む人｣､｢森を育む人｣の意味。

全高が1,500�oとﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰやﾊﾟｼﾞｪﾛ等の一般的なSUVとしては低めであり、最低地上高の200�oはｵﾌﾛｰﾄﾞでの走破性を高めるための設定で、これらのﾊﾞﾗﾝｽがﾌｫﾚｽﾀｰの特徴でした。

発売当初ｴﾝｼﾞﾝは水平対向4気筒DOHCｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ･ﾀｰﾎﾞのEJ20型(1,994�t)の1種のみで、これに4ATか5MTを組み合わせた4WDとなっていました。

同年7月には水平対向4気筒SOHCの自然吸気版EJ20型(1,994�t)が追加、翌年9月のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞではﾒｶﾆｽﾞﾑ面の改良に併せて、自然吸気版EJ25型(2,457�t)の追加等が行われています。

また、ｽﾊﾞﾙと言えばｴｱﾛﾊﾟｰﾂを装着しﾛｰﾀﾞｳﾝしたｽﾎﾟｰﾂ仕様のSTI(ｽﾊﾞﾙ･ﾃｸﾆｶﾙ･ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ)ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ(S/tb-STi)がｲﾝﾌﾟﾚｯｻやﾚｶﾞｼｨと同じように00年5月に設定されています。

そして、その後も様々な特別仕様車や特別限定車が発売され、02年2月に2代目へとﾊﾞﾄﾝﾀｯﾁされたのでした。

現在はﾄﾖﾀの資本参加を受けて軽自動車の開発からも撤退し、今では個性も無くすっかり大人しくなってしまった？ｽﾊﾞﾙですが、80年代後半から90年代後半に発売されていたｸﾙﾏはどれも魅力的に見えたものです(^-^)

こんばんは(・∀・)ﾉ
週末はこちら仙台も大雪で除雪が追い付かず、結局家に帰ることが出来なかった(泣)ひでっちでつ(o^-^)b

さて、ﾆｯｻﾝから新型ｴｸｽﾄﾚｲﾙ(3代目･T32型)が発売されましたが、初代･2代目の直線基調とはうって変わった丸みを帯びたﾎﾞﾃﾞｨﾃﾞｻﾞｲﾝに正直ｶﾞｯｶﾘしたのは俺だけではなかったと思います。

開発陣には言わせれば、今回のﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞは｢欧州名･ｷｬｼｭｶｲ(日本名･ﾃﾞｭｱﾘｽ)｣とその北米版である｢ﾛｰｸﾞ｣とｴｸｽﾄﾚｲﾙの3台を統合する目的があったらしいけど、このｸﾗｽには他ﾒｰｶｰから似たようなﾃﾞｻﾞｲﾝの丸みを帯びたｸﾙﾏが数多く発売されていて、購入者の中には丸いﾃﾞｻﾞｲﾝよりも四角いﾃﾞｻﾞｲﾝが好きな人もいたはずなのに、ﾎﾞﾃﾞｨﾃﾞｻﾞｲﾝの路線変更にはこの新型ｴｸｽﾄﾚｲﾙだけでなく、市場の声を無視しているようなﾆｯｻﾝの車両開発に正直疑問を持たざろう得ません…(・・?)

まぁ、俺は頼まれてもﾆｯｻﾝの新型車なんて買わないけど…(笑)

今回はそんな新型ｴｸｽﾄﾚｲﾙの話題は無視して、初代T30型と2代目T31型の消防と警察関係車両を紹介してみようと思います。

↓東京消防庁･消防救助機動部隊指令車




東京消防庁･消防救助機動部隊とは所謂｢ﾊｲﾊﾟｰﾚｽｷｭｰ｣のことであり、平成7年1月に発生した阪神淡路大震災を契機に発足し、先の東日本大震災だけでなく日本国内外における大規模災害発生時に真っ先に派遣される部隊で、こちらには初代T30型ｴｸｽﾄﾚｲﾙが指令車として配備されています。

↓警視庁･山岳駐在所活動車




以前、埼玉県警が初代ｴｸｽﾄﾚｲﾙを警ら車両として導入していたことを紹介した(ひでっちのあしあと･2009年11月27日の記事参照)けど、東京都が｢山岳駐在所活動車｣として都費(都の予算)により導入した車両であり、主に東京都多摩地区を中心に見掛けることが出来るそうです。

個人的にはあまり好きなﾎﾞﾃﾞｨﾃﾞｻﾞｲﾝではないけれど、今後新型ｴｸｽﾄﾚｲﾙも消防や警察関係車両として導入され、いずれこのblogで紹介する時が来るかも知れません…(￣〜￣；)

こんばんは(・∀・)ﾉ
明日は関東の広い範囲でも積雪が予想されるとﾆｭｰｽで報道されているけど、新しい東京都知事には原発問題や来るべき地震･富士山噴火の対策なんかよりもまず先に、年に数回必ず起こる雪による交通機関の混乱等の対策が最優先課題なんかじゃないか？と思うひでっちでつ(o^-^)b

さて、今夜は過去にﾆｯｻﾝから発売されていた｢8代目･U12型ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ｣のについて簡単に紹介しようと思います。

※因みに、｢ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ｣はその後｢ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ･ｼﾙﾌｨ｣を経て、現在は｢ｼﾙﾌｨ｣に至ります。




先代のU11型ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞから駆動方式が従来のFR(後輪駆動)より、FF(前輪駆動)となって2代目となった通算8代目にあたるU12型ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞは87年9月に発売されました。

発売当初は4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝとｾﾝﾀｰﾋﾟﾗｰの無い4ﾄﾞｱHT(ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ)のﾎﾞﾃﾞｨ構成とし、ﾉｰﾏﾙな｢ｱｰﾊﾞﾝｻﾙｰﾝｼﾘｰｽﾞ｣とｽﾎﾟｰﾃｨな｢SSS(ｽﾘｰｴｽ)ｼﾘｰｽﾞ｣に大別され、ﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙのﾊﾟﾀｰﾝを変える等の変化をつけていました。

搭載されるｴﾝｼﾞﾝは直列4気筒のCA18型(1,809�t)を基本とし、電子制御ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ仕様のCA16S型(1,598�t)やSOHCﾃﾞｨｰｾﾞﾙのLD20�U型(1,952�t)等が用意され、新しいﾌﾙﾀｲﾑ4WDｼｽﾃﾑ｢ｱﾃｰｻ｣と組み合わされていました。

また、このU12型ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞにはﾗﾘｰ競技専用ﾓﾃﾞﾙである｢SSS-R｣が用意され、開発はﾆｯｻﾝのﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ部門である｢ﾆｽﾓ｣が行い、ｴﾝｼﾞﾝの直列4気筒DOHCｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ･ﾀｰﾎﾞの｢CA18DET-R｣には、ｺｽﾜｰｽ社製鋳造ﾋﾟｽﾄﾝやﾁﾀﾝﾊﾞﾙﾌﾞ等のｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｰﾂを組み込み、生産はﾆｯｻﾝ系の架装ﾒｰｶｰである｢ｵｰﾃｯｸｼﾞｬﾊﾟﾝ｣が行っていたそうです。

そして、89年10月のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞによりｴﾝｼﾞﾝを従来のCA型から新開発のSR型へと改装し、91年5月にはｵｰｽﾄﾗﾘｱ製の5ﾄﾞｱﾊｯﾁﾊﾞｯｸの｢ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ･ｵｰｽﾞｨｰ｣が発売され、同年9月のﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞにより、9代目U13型ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞへとﾊﾞﾄﾝﾀｯﾁされたのでした。

過去には、ﾆｯｻﾝとﾄﾖﾀによる｢BC戦争(ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞとｺﾛﾅの販売合戦)｣を繰り広げていたﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞですが、既にｺﾛﾅには大差をつけられており、その後のﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞもｺﾛﾅも車名自体が消滅や廃止される歴史をみていると、ﾒｰｶｰ側の｢ﾕｰｻﾞｰ(購入者)の若返りを図る｣という言い分も分かりますが、本当にそれで良かったのか？と思ってしまうでした…(￣〜￣；)

さらにこんばんは(・∀・)ﾉ
やっぱりお約束通り？連続投稿のひでっちでつ(o^-^)b

本当はﾆｯｻﾝ車の記事を書こうと思ったけど、ここで一旦ﾆｯｻﾝ車から離れて、軽自動車にして歴史があり、本格的の四輪駆動車である｢ｽｽﾞｷ･3代目JB23W型ｼﾞﾑﾆｰ｣についてちょっと書いてみようと思います。




3代目JB23W型ｼﾞﾑﾆｰは軽自動車の規格拡大に併せた98年10月に発売されました。

ｺﾝｾﾌﾟﾄはｽｽﾞｷの軽自動車ﾓﾃﾞﾙの標語でもある｢つよく･やさしく･のりやすく｣を追求したもので、熟成された伝統のﾗﾀﾞｰﾌﾚｰﾑをﾍﾞｰｽに先代からﾎｲﾙﾍﾞｰｽが+220�o､ﾄﾚｯﾄﾞを前後+75�o拡大し、ﾎﾞﾃﾞｨﾏｳﾝﾄ部等を見直して室内への振動の低減を図っているそうです。

ﾎﾞﾃﾞｨは先代から丸みのあるﾃﾞｻﾞｲﾝとなって、初代からﾗｲﾝﾅｯﾌﾟにあったｵｰﾌﾟﾝﾀｲﾌﾟが廃止され、2ﾄﾞｱ+ﾃｰﾙｹﾞｰﾄのﾌﾙﾒﾀﾙﾎﾞﾃﾞｨのみとなってしまいました。

ｴﾝｼﾞﾝは先代にあった2ｽﾄﾛｰｸや4ｽﾄﾛｰｸｴﾝｼﾞﾝではなく、直列3気筒DOHCﾀｰﾎﾞのKA6型(658�t)の1種に5MTか4ATが組み合わされ、高低2段式副変速機を介して後輪または全輪を駆動します。

その後、各種改良を受けながら現在も発売されている長者ﾓﾃﾞﾙでもあり、人気ﾓﾃﾞﾙなんですよ(^-^)

因みに、このｼﾞﾑﾆｰをﾍﾞｰｽに大きく張り出したｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰや厚みを増した前後ﾊﾞﾝﾊﾟｰを取り付け、直列4気筒SOHCのG13B型(1,298�t)ｴﾝｼﾞﾝを搭載したﾓﾃﾞﾙが｢ｼﾞﾑﾆｰﾜｲﾄﾞ｣として発売されています。

なお、日本の山間部で使用することを考えると、ﾄﾖﾀ･ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰや三菱･ﾊﾟｼﾞｪﾛ等ではﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞが大きく装備も豪華で重量も重くなり過ぎているので、このｼﾞﾑﾆｰが一番適しているとも言われています。

俺がもし軽自動車を買うなら、ﾀﾞｲﾊﾂ･ﾑｰﾌﾞやｽｽﾞｷ･ﾜｺﾞﾝRなんかよりもこのｼﾞﾑﾆｰを買うかなぁ〜(￣〜￣；)