ひでっちのあしあと４

おはようございます(・∀・)ﾉ
｢ひでっちのあしあと４｣の始まりにあたり、｢ひでっちのあしあと３｣の最後の更新でも書いた通りですが、今回は今までのﾌﾞﾛ友さんへ俺の方から友達申請をしないので、誰が一番最初に友達申請をして来るのか？ちょっと楽しみな(笑)ひでっちでつ(o^-^)b←誰も申請して来なかったりして…(ToT)

さて、｢ひでっちのあしあと４｣のblog一発目は俺が仕事で乗る機会の多い、三菱ふそうの小型ﾄﾗｯｸ･8代目｢ｷｬﾝﾀｰ｣について、ちょっと今回は書いてみようと思います。




本題に入る前に以前も説明したとは思いますが、三菱ふそうﾄﾗｯｸ･ﾊﾞｽ�鰍ﾍ商用車専業ﾒｰｶｰであり、現在は三菱自動車工業�鰍ﾌ元を離れ、05年よりﾄﾞｲﾂのﾀﾞｲﾑﾗｰ社の完全子会社となっています。

そして、小型ﾄﾗｯｸ｢ｷｬﾝﾀｰ｣は高度経済成長の波に乗る63年に初代が登場し、この小型ﾄﾗｯｸｸﾗｽで圧倒的なｼｪｱを持ついすゞ自動車�鰍ﾌ｢ｴﾙﾌ｣に次ぐ人気ﾓﾃﾞﾙであり、過去に販売実績が｢ｴﾙﾌ｣を上回ったことがあるのは、各社から発売されている小型ﾄﾗｯｸの中でもこの｢ｷｬﾝﾀｰ｣だけと言われています。

8代目ｷｬﾝﾀｰは10年11月に発売され、当初ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝはこの小型ﾄﾗｯｸｸﾗｽには珍しく、乗用車のAT車と同じ感覚で操作することが出来る新開発の6DCT(ﾃﾞｭｱﾙ･ｸﾗｯﾁ･ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ)｢DUONIC(ﾃﾞｭｵﾆｯｸ)｣のみの設定で、従来のMT車の設定はありませんでした。

※因みに、現在はMT車の設定があります。

また、搭載されるｴﾝｼﾞﾝもﾌｨｱｯﾄ社との共同開発？と言われる直列4気筒ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ･ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ･ﾀｰﾎﾞの4P10型(2,998�t)にﾒﾙｾﾃﾞｽ･ﾍﾞﾝﾂに搭載されている排気後処理装置｢Blue Tec(ﾌﾞﾙｰﾃｯｸ)ｼｽﾃﾑ｣を組み合わせ、日本国内でのﾄﾗｯｸ用ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ･ｴﾝｼﾞﾝに関する規制であるﾎﾟｽﾄ新長期排出ｶﾞｽ規制を小型ﾄﾗｯｸとして初めてｸﾘｱし、ｴｺｶｰ減税の対象車にもなっています。

更には12年11月から日産自動車�鰍ﾉOEM車として提供され、従来の｢ｴﾙﾌ｣に変わり｢NT450ｱﾄﾗｽ｣として販売されています。

現在俺の職場には、2t車は標準ｷｬﾌﾞで標準ﾎﾞﾃﾞｨのDCT車が2台､標準ｷｬﾌﾞのﾛﾝｸﾞﾎﾞﾃﾞｨでDCT車が2台(4WD)､ﾜｲﾄﾞｷｬﾌﾞのﾛﾝｸﾞﾎﾞﾃﾞｨでDCT車が3台とMT車が2台､4t車はﾜｲﾄﾞｷｬﾌﾞの超ﾛﾝｸﾞﾎﾞﾃﾞｨでMT車が1台の計10台ですが、軽量化や足回りの設計の影響からか？空車時には段差でﾋﾟｮﾝﾋﾟｮﾝ跳ねるし、発売当初に導入されたDCT車は変速ｼｮｯｸに個体差があり過ぎでﾐｯｼｮﾝやｴﾝｼﾞﾝに関するﾄﾗﾌﾞﾙがあまりにも多く、後から導入されたMT車も先代ﾓﾃﾞﾙから乗り換えるとｼﾌﾄﾊﾟﾀｰﾝが不自然？でｵﾏｹにｴﾝｼﾞﾝとの相性もｲﾏｲﾁ、内装もｼｰﾄ座面が薄かったり、先代ﾓﾃﾞﾙでは標準装備だった助手席側の電動格納ﾐﾗｰやﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ､集中ﾄﾞｱﾛｯｸがｵﾌﾟｼｮﾝ扱い…‥等々と職場内でもかなりの不評で、今のところ正直お薦め出来るｸﾙﾏではありません…(´Д｀)

このblogを読んでいる人が実際に買うことは無いと思うけど、俺もﾚﾝﾀｶｰでしたが現行型｢ｴﾙﾌ｣を何度か運転したことがありますが、やっぱり｢ｴﾙﾌ｣の方が運転はしやすいし室内は広く感じるしで、この8代目｢ｷｬﾝﾀｰ｣や｢NT450ｱﾄﾗｽ｣を買うなら、断然｢ｴﾙﾌ｣や他ﾒｰｶｰの方をお薦めします