ひでっちのあしあと４

またまた(⊃д⊂)コンバン・・・∩･Д･∩ワァー

先日ﾚｶﾞｼｨで外出先から戻ってみると、自宅裏にある契約駐車場に他県ﾅﾝﾊﾞｰのｸﾙﾏが無断で停められていて、ｲﾗｲﾗMAXになったひでっちでつ(o^-^)b

※勿論、不動産会社を通して警察に連絡して移動して貰ったけど、謝罪ひとつも無い始末でした…(-_-#)

さて、今回は日本国内でのﾆｯｻﾝ･ｻﾌｧﾘの最終ﾓﾃﾞﾙとなった3代目Y61型を紹介しようと思います。




97年10月に登場した3代目Y61型は、｢KING OF OFFRODOADER｣を開発ｺﾝｾﾌﾟﾄに全てﾜｺﾞﾝ仕様のみ(後にﾊﾞﾝ仕様も追加)の設定となり、先代ﾓﾃﾞﾙにあったﾊｲﾙｰﾌは消えて、2ﾄﾞｱﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟで5人乗りのｼｮｰﾄﾎﾞﾃﾞｨと4ﾄﾞｱﾜｺﾞﾝで7人乗りのﾛﾝｸﾞﾎﾞﾃﾞｨのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟとなりました。

搭載されるｴﾝｼﾞﾝは、ｼｮｰﾄﾎﾞﾃﾞｨには直列6気筒SOHCｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ付きﾃﾞｨｰｾﾞﾙ･ﾀｰﾎﾞのRD28ETi型(2,825�t)、ﾛﾝｸﾞﾎﾞﾃﾞｨには直列6気筒OHVｶﾞｿﾘﾝのTB45E型(4,478�t)と直列6気筒OHVﾃﾞｨｰｾﾞﾙ･ﾀｰﾎﾞのTD42T型(4,163�t)が用意され、99年9月にｼｮｰﾄﾎﾞﾃﾞｨには直列4気筒DOHCｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ付きﾃﾞｨｰｾﾞﾙ･ﾀｰﾎﾞのZD30DDTi型(2,953�t)が、ﾛﾝｸﾞﾎﾞﾃﾞｨには02年11月にﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝが廃止され、直列6気筒DOHCｶﾞｿﾘﾝのTB48DE型(4,758�t)のみのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟとなります。

しかし、国産大型高級SUVｸﾗｽでのﾄﾖﾀ･ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰとの圧倒的な販売台数の差を縮めることが出来ず、07年6月をもって日本国内での販売が終了し、完全な輸出専用ﾓﾃﾞﾙとなり現在に至ります。

また、大阪府堺市消防局では消防指揮車として採用されていました。




ここからは個人的な意見ですが、現在殆ど全てのｸﾗｽにおいてﾄﾖﾀの一人勝ち状態が続いていて、まわりの人たちも取り敢えずﾄﾖﾀのｸﾙﾏに乗っていれば安心みたいな感じになっていますが、正直それはちょっと危険なことで、勿論他のﾒｰｶｰにも頑張って貰うのは当然ですが、｢ﾄﾖﾀが造るｸﾙﾏ＝一番最先端で一番安全なｸﾙﾏ｣となってしまうし、ﾄﾖﾀという会社にとってもこの状態が続けば続くほど、満身や傲慢さが出て、あまりいい影響を及ぼさないと俺は思います。

(⊃д⊂)コンバン・・・∩･Д･∩ワァー

1ｹ月振りのblog更新ですが、相変わらずな忙しさのひでっちでつ(o^-^)b

さて、今ｼｰｽﾞﾝは例年よりも雪が少なく暖かい日が続いているので、ちょっと早いとは思いますが、先週月曜日(14日)に思い切ってﾚｶﾞｼｨのﾀｲﾔを新品に交換しました(^-^)v

因みに、ﾚｶﾞｼｨを購入した時に履いていたﾀｲﾔは前後別ﾒｰｶｰ品で、ﾀｲﾔの側面にひび割れも見られたし、4月上旬には青森･秋田方面へ出掛ける予定もありますので…(^^ゞ




色々と検討した結果、今回はDUNLOP(ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ)のLE MANS 4(ﾙ･ﾏﾝﾌｫｰ)です。

交換直後の第一印象は、元々履いていたﾀｲﾔが古いものだったこともあり、微妙？に引き締まったような感覚です。

純正ｻｲｽﾞでも17ｲﾝﾁと高い買い物でしたが、取り敢えずこれでひと安心

次は様子をみて、ｽｶｲﾗｲﾝのﾀｲﾔ交換をしなければ…(;^_^A